Seat Cordoba 2005 Manual do proprietário (in Portuguese) 

129 Abastecer
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Particularidades do Biodiesel
• O biodiesel se obtém a partir de óleos vegetais (principalmente
do óleo de colza) através de um processo químico. Neste
processo, o óleo vegetal com metanol se transforma em biodiesel
através de um catalisador.
• O biodiesel não contém praticamente enxofre. Por este motivo,
na combustão do biodiesel não se encontra o dióxido de enxofre
(SO
2).
• Os gases de combustão contém menor quantidade de
– monóxido de carbono
– hidrocarburos
– partículas (serragem)
que os gases produzidos pelo gasóleo normal.
Todos os valores dos gases de combustão são inferiores aos
exigidos pela Legislação.
• O biodiesel pode ser descartável de forma biológica.
• O rendimento pode ser algo inferior.
• O consumo pode ser algo superior.
• O biodiesel é resistente ao frio até aproximadamente –10°C.
• Se a temperatura é inferior a –10°C deve abastecer-se com
gasóleo para evitar que o biodiesel se deteriore por efeito das
baixas temperaturas. A proporção da mistura de gasóleo e
biodiesel deve ser aprox. de 50:50.
S Se
e aa ppr
ro
op
po
or
rç
çã
ão
o ddo
o bbi
io
od
di
ie
es
se
el
l ssu
up
pe
er
ra
a oo 550
0%
% ppo
od
de
e hha
av
ve
er
r mmu
ui
it
ta
a
f fu
um
ma
aç
ça
a.
.
• Durante os meses de verão, o biodiesel pode ser misturado com
o gasóleo em qualquer proporção.
K
Condução no inverno
Utilizando gasóleo de verão, a temperaturas exteriores inferioresa
0°C, é possível que ocorram falhos porque o combustível se
encontra num estado muito espesso por causa da separação da
parafina.
Por isso, em alguns países, existe o “gasóleo de inverno” para a
época fria do ano e que é a garantia de um funcionamento a
temperaturas de –15°C até aproximadamente –22°C, de acordo
com a marca do gasóleo.
Em países com outras condições climáticas, se oferece um gasóleo
que, na maioria das vezes, tem outro comportamento respeito às
temperaturas. Os Serviços Técnicos ou as estações de serviço do
respectivo país lhe informarão sobre as condições ou qualidades
do gasóleo.
K
Pré-aquecimento do filtro
O veículo está equipado com um sistema de pré-aquecimento para
o filtro. A sua função é a garantia do funcionamento do sistema de
combustível até uma temperatura de –25°C no caso de utilizar um
gasóleo de inverno resistente ao frio, para temperaturas de até
–15°C.
Se o combustível, a temperaturas inferiores a –25°C, está tão
espesso que o motor não arranca, basta deixar o carro por um
breve período de tempo num recinto aquecido.
Ao gasóleo n nã
ão
o
se deve acrescentar nenhum a ad
di
it
ti
iv
vo
o
, gasolina ou
similares.
K

130Tecnologia inteligente
T
Te
ec
cn
no
ol
lo
og
gi
ia
a iin
nt
te
el
li
ig
ge
en
nt
te
e
T
Tr
ra
av
võ
õe
es
s
Recomendações gerais
• O desgaste das pastilhas depende em grande parte das
condições de tráfico e do estilo pessoal de conduzir.
Especialmente os veículos utilizados predominantemente no
circuito urbano ou em trajectos curtos, ou ainda sujeitos a uma
condução desportiva, poderá haver uma necessidade de
comprovar a espessura das pastilhas de num Serviço Técnico,
antes do prazo previsto no Plano de Inspecção e Manutenção.
• Nas descidas dever-se-á aproveitar o efeito de travagem do
motor, aliviando o sistema de travões. Se houver necessidade de
proceder a travagens adicionais, deverão ser efectuadas em
intervalos, sem exercer uma pressão constante.
K
Influencias negativas para os travões
P Pi
is
st
ta
a úúm
mi
id
da
a oou
u cco
om
m ssa
al
lS So
ob
br
re
e-
-a
aq
qu
ue
ec
ci
im
me
en
nt
to
o ddo
os
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s
•
• SSo
ob
b cce
er
rt
ta
as
s cco
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s,
, ppo
or
r eex
xe
em
mp
pl
lo
o aao
o aat
tr
ra
av
ve
es
ss
sa
ar
r zzo
on
na
as
s aal
la
ag
ga
ad
da
as
s,
,
d de
eb
ba
ai
ix
xo
o dde
e cch
hu
uv
va
a iin
nt
te
en
ns
sa
a oou
u dde
ep
po
oi
is
s dde
e lla
av
va
ar
r oo cca
ar
rr
ro
o,
, ppo
od
de
er
r-
-s
se
e-
-á
á rre
eg
gi
is
st
tr
ra
ar
r
u um
ma
a rre
es
sp
po
os
st
ta
a rre
et
ta
ar
rd
da
a ddo
os
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s,
, dde
ev
vi
id
do
o aa ppr
re
es
se
en
nç
ça
a dde
e uum
mi
id
da
ad
de
e oou
u,
, nno
o
i in
nv
ve
er
rn
no
o,
, dde
e gge
el
lo
o nno
os
s ddi
is
sc
co
os
s:
: cco
on
nv
vé
ém
m sse
ec
ca
ar
r aas
s ppa
as
st
ti
il
lh
ha
as
s ee oos
s ddi
is
sc
co
os
s aat
tr
ra
av
vé
és
s
d do
o eef
fe
ei
it
to
o dde
e ffr
ri
ic
cç
çã
ão
o.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!
• • OO mme
es
sm
mo
o ppo
od
de
e sse
er
r vve
er
ri
if
fi
ic
ca
ad
do
o eem
m ees
st
tr
ra
ad
da
as
s ttr
ra
at
ta
ad
da
as
s cco
om
m ssa
ai
is
s aan
nt
ti
i-
-g
ge
el
lo
o,
,
a ap
pó
ós
s uum
m ttr
ra
aj
je
ec
ct
to
o mma
ai
is
s lla
ar
rg
go
o sse
em
m rre
ec
cu
ur
rs
so
o aao
os
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s –– aa cca
am
ma
ad
da
a dde
e ssa
al
l
f fo
or
rm
ma
ad
da
a nno
os
s ddi
is
sc
co
os
s ee nna
as
s ppa
as
st
ti
il
lh
ha
as
s tte
em
m qqu
ue
e sse
er
r eel
li
im
mi
in
na
ad
da
a ppo
or
r aac
cç
çã
ão
o ddo
o
a at
tr
ri
it
to
o.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
! ((c
co
on
nt
ti
in
nu
ua
aç
çã
ão
o)
)
• • NNã
ão
o ppi
is
se
e cco
on
nt
ti
in
nu
ua
am
me
en
nt
te
e oo ppe
ed
da
al
l ddo
o ttr
ra
av
vã
ão
o,
, sse
e nnã
ão
o eex
xi
is
st
te
e aa nne
ec
ce
es
ss
si
id
da
ad
de
e
d de
e ttr
ra
av
va
ar
r rre
ea
al
lm
me
en
nt
te
e.
. DDo
o cco
on
nt
tr
rá
ár
ri
io
o,
, oos
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s sse
e aaq
qu
ue
ec
ce
em
m nne
ec
ce
es
ss
si
it
ta
an
nd
do
o
u um
ma
a mma
ai
io
or
r ddi
is
st
ta
an
nc
ci
ia
a dde
e ttr
ra
av
va
ag
ge
em
m ee aau
um
me
en
nt
ta
ar
ri
ia
a oo dde
es
sg
ga
as
st
te
e.
.
• • AAn
nt
te
es
s dde
e ppe
er
rc
co
or
rr
re
er
r llo
on
ng
ga
as
s ddi
is
st
ta
an
nc
ci
ia
as
s eem
m dde
es
sc
ci
id
da
as
s ppr
ro
on
nu
un
nc
ci
ia
ad
da
as
s,
, dde
ev
ve
er
ri
ia
a
r re
ed
du
uz
zi
ir
r aa vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e,
, een
ng
ga
at
ta
ar
r uum
ma
a vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e iin
nf
fe
er
ri
io
or
r ((c
ca
ai
ix
xa
a dde
e vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
es
s
m ma
an
nu
ua
al
l)
) oo sse
el
le
ec
cc
ci
io
on
na
ar
r uum
ma
a vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e mma
ai
is
s bba
ai
ix
xa
a ((c
ca
ai
ix
xa
a dde
e vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
es
s
a au
ut
to
om
má
át
ti
ic
ca
a)
).
. DDe
es
st
ta
a ffo
or
rm
ma
a sse
e aap
pr
ro
ov
ve
ei
it
ta
a aa aac
cc
cç
çã
ão
o ddo
o sse
er
rv
vo
o-
-f
fr
re
ei
io
o ee sse
e aal
li
iv
vi
ia
a oos
s
t tr
ra
av
võ
õe
es
s.
.
• • SSe
e aao
o mmo
on
nt
ta
ar
r ppo
os
st
te
er
ri
io
or
rm
me
en
nt
te
e uum
m ssp
po
oi
il
le
er
r ddi
ia
an
nt
te
ei
ir
ro
o oou
u oou
ut
tr
ro
o aac
ce
es
ss
só
ór
ri
io
o,
,
d de
ev
ve
er
rá
á aas
ss
se
eg
gu
ur
ra
ar
r-
-s
se
e qqu
ue
e aa cci
ir
rc
cu
ul
la
aç
çã
ão
o ddo
o aar
r aat
té
é oos
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s dda
as
s rro
od
da
as
s
d di
ia
an
nt
te
ei
ir
ra
as
s nnã
ão
o ees
st
ta
ar
rá
á oob
bs
st
tr
ru
uí
íd
da
a.
. EEm
m cca
as
so
o cco
on
nt
tr
rá
ár
ri
io
o,
, ppo
od
de
er
rã
ão
o aaq
qu
ue
ec
ce
er
r-
-s
se
e
e ex
xc
ce
es
ss
si
iv
va
am
me
en
nt
te
e.
.
K
A AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!

131 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Servo-freio
S
Si
is
st
te
em
ma
a aan
nt
ti
i-
-b
bl
lo
oq
qu
ue
ei
io
o ee aan
nt
ti
i-
-p
pa
at
ti
in
na
ag
ge
em
m AAB
BS
S
Sistema anti-bloqueio (ABS)
O sistema anti-bloqueio impede que as rodas fiquem bloqueadas
ao travar.
O sistema anti-bloqueio (ABS) contribui de forma significativa para
aumentar a segurança activa ao conduzir.
F Fu
un
nc
ci
io
on
na
am
me
en
nt
to
o ddo
o AAB
BS
S
Quando uma roda gira a uma velocidade insuficiente, em relação à
velocidade do veículo, e tiver tendência a bloquear, reduz-se a
pressão de travagem aplicada a essa roda. Este processo de
regulação manifesta-se através de umav vi
ib
br
ra
aç
çã
ão
o ddo
o ppe
ed
da
al
l dde
e
t tr
ra
av
va
ag
ge
em
m
, juntamente com ruídos. Desta forma, avisa-se o
condutor que as rodas têm tendência a bloquear e que o ABS está
a intervir. Para que o ABS possa actuar de forma ideal nestascircunstâncias, mantém-se premido o pedal dos travões, mas não
se deve de forma alguma “bombear”.
Ao travar de forma brusca em piso escorregadio, a maneabilidade
da direcção mantém-se a um nível ideal, uma vez que as rodas
não ficam bloqueadas.
No entanto, o ABS não reduz sempre a distância de travagem. Se
conduzir em cima de gravilha ou neve caída recentemente sobre
um piso escorregadio, a distância de travagem pode chegar a ser
maior.
Regulação anti-patinagem das rodas motrizes (TCS)*
Este sistema inclui o A AB
BS
S
e T TC
CS
S
.
A regulação da anti-patinagen impede que as rodas motrizes
derrapem ao acelerar.
O O sse
er
rv
vo
o-
-f
fr
re
ei
io
o ffu
un
nc
ci
io
on
na
a ppo
or
r vvá
ác
cu
uo
o qqu
ue
e ssó
ó sse
e ffo
or
rm
ma
a cco
om
m oo mmo
ot
to
or
r eem
m
a an
nd
da
am
me
en
nt
to
o.
. NNu
un
nc
ca
a cci
ir
rc
cu
ul
le
e,
, ppo
or
r iis
ss
so
o,
, cco
om
m oo mmo
ot
to
or
r dde
es
sl
li
ig
ga
ad
do
o.
.
S Se
e oo sse
er
rv
vo
o-
-f
fr
re
ei
io
o nnã
ão
o ttr
ra
ab
ba
al
lh
ha
ar
r,
, ppo
or
r eex
xe
em
mp
pl
lo
o,
, aao
o nne
ec
ce
es
ss
sá
ár
ri
io
o rre
eb
bo
oc
ca
ar
r oo
v ve
eí
íc
cu
ul
lo
o oou
u ppo
or
r aav
va
ar
ri
ia
a ddo
o ppr
ró
óp
pr
ri
io
o sse
er
rv
vo
o-
-f
fr
re
ei
io
o,
, tte
er
r-
-s
se
e-
-á
á dde
e cca
ar
rr
re
eg
ga
ar
r cco
om
m mma
ai
is
s
f fo
or
rç
ça
a nno
o ppe
ed
da
al
l ddo
o ttr
ra
av
vã
ão
o,
, ppa
ar
ra
a cco
om
mp
pe
en
ns
sa
ar
r aa ffa
al
lt
ta
a dde
e sse
er
rv
vo
o-
-a
as
ss
si
is
st
te
en
nc
ci
ia
a.
.
K
A AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!
• • OO AAB
BS
S nnã
ão
o ppo
od
de
e uul
lt
tr
ra
ap
pa
as
ss
sa
ar
r oos
s lli
im
mi
it
te
es
s iim
mp
po
os
st
to
os
s ppe
el
la
as
s lle
ei
is
s ffí
ís
si
ic
ca
as
s;
; uum
m
p pi
is
so
o ees
sc
co
or
rr
re
eg
ga
ad
di
io
o oou
u mmo
ol
lh
ha
ad
do
o cco
on
nt
ti
in
nu
ua
a aa sse
er
r ppe
er
ri
ig
go
os
so
o,
, mme
es
sm
mo
o cco
om
m AAB
BS
S.
.
Q Qu
ua
an
nd
do
o oo AAB
BS
S ees
st
tá
á aac
ct
ti
iv
vo
o,
, dde
ev
ve
e aad
da
ap
pt
ta
ar
r iim
me
ed
di
ia
at
ta
am
me
en
nt
te
e aa vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e ààs
s
c co
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s rro
od
do
ov
vi
iá
ár
ri
ia
as
s ee ddo
o ttr
rá
áf
fe
eg
go
o.
. OO ffa
ac
ct
to
o dde
e sse
er
r mma
ai
io
or
r aa sse
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a
o of
fe
er
re
ec
ci
id
da
a ppo
or
r ees
st
te
e ssi
is
st
te
em
ma
a nnã
ão
o dde
ev
ve
e lle
ev
va
ar
r aa cco
or
rr
re
er
r nne
en
nh
hu
um
m rri
is
sc
co
o,
, uum
ma
a vve
ez
z
q qu
ue
e eex
xi
is
st
te
e oo ppe
er
ri
ig
go
o dde
e aac
ci
id
de
en
nt
te
e.
.
• • AA eef
fi
ic
cá
ác
ci
ia
a ddo
o AAB
BS
S dde
ep
pe
en
nd
de
e iig
gu
ua
al
lm
me
en
nt
te
e ddo
os
s ppn
ne
eu
us
s.
.
• • SSe
e ffo
or
re
em
m eef
fe
ec
ct
tu
ua
ad
da
as
s mmo
od
di
if
fi
ic
ca
aç
çõ
õe
es
s nno
o ttr
re
em
m dde
e rro
od
da
ag
ge
em
m oou
u nno
o ssi
is
st
te
em
ma
a dde
e
t tr
ra
av
võ
õe
es
s,
, oo ffu
un
nc
ci
io
on
na
am
me
en
nt
to
o ddo
o AAB
BS
S ppo
od
de
e sse
er
r sse
er
ri
ia
am
me
en
nt
te
e aaf
fe
ec
ct
ta
ad
do
o.
.
K
A AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!


132Tecnologia inteligente
D
De
es
sc
cr
ri
iç
çã
ão
o ee ffu
un
nc
ci
io
on
na
am
me
en
nt
to
o dda
a rre
eg
gu
ul
la
aç
çã
ão
o aan
nt
ti
i-
-p
pa
at
ti
in
na
ag
ge
em
m ddu
ur
ra
an
nt
te
e aa
a ac
ce
el
le
er
ra
aç
çã
ão
o ((T
TC
CS
S)
)
Nos veículos com tracção dianteira, o sistema TCS intervém,
reduzindo a potência do motor, para evitar a patinagem das rodas
motrizes ao acelerar. Este sistema funciona em toda a gama de
velocidades, juntamente com o sistema ABS. Se ocorrer uma
avaria no ABS, o TCS deixa igualmente de funcionar.
Através do TCS é bastante melhorado, ou mesmo tornado possível,
o arranque, a aceleração ou a subida em inclinações, mesmo
quando o piso apresenta condições desfavoráveis.
O TCS liga-se automaticamente ao arrancar o motor. Caso seja
necessário, pode ligar ou desligar-se premindo brevemente o
botão situado na consola central.
Com o TCS desligado, acende-se a respectiva luz avisadora.
Normalmente, deve estar sempre ligado. Apenas em casos
excepcionais, ou seja, quando se pretende que as rodas patinem,
será necessário desligá-lo, por exemplo:
– Com uma roda de emergência de tamanho reduzido.
– Com as correntes de neve instaladas
– Ao conduzir em neve profunda ou terreno macio
– Com o automóvel preso, para retirá-lo “balanceando-o”
Depois disso, o dispositivo deve ser ligado novamente.N No
ot
ta
as
s
• Para garantir o correcto funcionamento do TCS, devem utilizar-se pneus
idênticos nas quatro rodas. Se os pneus apresentarem perímetros de
rodagem desiguais, a potência do motor pode ficar reduzida.
• As modificações efectuadas no veículo (por exemplo, no motor, no
sistema de travagem, no trem de rodagem ou na combinação de
rodas/pneus), podem afectar o funcionamento do ABS e TCS.
K
P Pr
ro
og
gr
ra
am
ma
a eel
le
ec
ct
tr
ró
ón
ni
ic
co
o dde
e ees
st
ta
ab
bi
il
li
id
da
ad
de
e EES
SP
P*
*
Recomendações gerais
O programa electrónico de estabilidade aumenta a estabilidade do
andamento.
Este programa electrónico de estabilidade reduz o perigo de
patinagem. Inclui os sistemas de A AB
BS
S
, E ED
DS
S
e T TC
CS
S
.
D De
es
sc
cr
ri
iç
çã
ão
o ee ffu
un
nc
ci
io
on
na
am
me
en
nt
to
o ddo
o EES
SP
P
O ESP reduz o perigo de derrapagem ao travar individualmente as
rodas.
Com a ajuda da rotação do volante e da velocidade do veículo,
determina-se a direcção desejada pelo condutor e compara-se
• • NNã
ão
o sse
e dde
ev
ve
e ees
sq
qu
ue
ec
ce
er
r qqu
ue
e nne
em
m cco
om
m oo TTC
CS
S sse
e ppo
od
de
em
m uul
lt
tr
ra
ap
pa
as
ss
sa
ar
r oos
s
l li
im
mi
it
te
es
s iim
mp
po
os
st
to
os
s ppe
el
la
as
s lle
ei
is
s ffí
ís
si
ic
ca
as
s.
. TTe
en
nh
ha
a eem
m cco
on
nt
ta
a ees
st
te
e ffa
ac
ct
to
o,
, sso
ob
br
re
et
tu
ud
do
o
q qu
ua
an
nd
do
o cci
ir
rc
cu
ul
la
ar
r nnu
um
ma
a ees
st
tr
ra
ad
da
a ees
sc
co
or
rr
re
eg
ga
ad
di
ia
a oou
u mmo
ol
lh
ha
ad
da
a,
, oou
u aao
o cci
ir
rc
cu
ul
la
ar
r
c co
om
m rre
eb
bo
oq
qu
ue
e.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!
• • OO ees
st
ti
il
lo
o dde
e cco
on
nd
du
uç
çã
ão
o dde
ev
ve
er
rá
á aad
da
ap
pt
ta
ar
r-
-s
se
e sse
em
mp
pr
re
e aao
o ees
st
ta
ad
do
o ddo
o ppi
is
so
o ee ààs
s
c co
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s ddo
o ttr
rá
áf
fe
eg
go
o.
. AA mma
ai
io
or
r sse
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a ppr
ro
op
po
or
rc
ci
io
on
na
ad
da
a ppe
el
lo
o TTC
CS
S nnã
ão
o dde
ev
ve
e
i in
nc
ci
it
ta
ar
r aa cco
or
rr
re
er
r nne
en
nh
hu
um
m rri
is
sc
co
o.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
! ((c
co
on
nt
ti
in
nu
ua
aç
çã
ão
o)
)


133 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
constantemente com o comportamento real do veículo. Ao
produzirem-se irregularidades, como, por exemplo, se o veículo
começa a derrapar, o ESP trava automaticamente a roda
adequada.
O veículo recupera a estabilidade através das forças aplicadas
sobre a roda ao travar. Se o veículo tiver tendência a sobrevirar
(derrapagem do trem traseiro), o sistema actua sobre a roda
dianteira que descreve a trajectória exterior da curva.
N No
ot
ta
as
s
• Para garantir o correcto funcionamento do ESP, devem utilizar-se pneus
idênticos nas quatro rodas. Se os pneus apresentarem perímetros de
rodagem desiguais, a potência do motor pode ficar reduzida.
• As modificações efectuadas no veículo (por exemplo, no motor, no
sistema de travagem, no trem de rodagem ou na combinação de
rodas/pneus), podem afectar o funcionamento do ABS, EDS, ESP e TCS.
K
Sistema anti-bloqueio (ABS)
O sistema anti-bloqueio impede que as rodas fiquem bloqueadas
ao travar
⇒capítulo “Sistema anti-bloqueio e antipatinagem
ABS”.
K
Bloqueio electrónico do diferencial (EDS)
O bloqueio electrónico do diferencial ajuda a evitar que as rodas
motrizes patinem.
Através do EDS é bastante melhorado, ou mesmo tornado
possível, o arranque, a aceleração ou a subida em inclinações,
mesmo quando o piso apresenta condições desfavoráveis.
O sistema controla o número de rotações das rodas motrizes
através dos sensores do ABS. Em caso de avaria do EDS, ilumina-
se a luz avisadora do ABS
⇒capítulo “Luzes avisadoras”.
Se a velocidade de andamento não superar os 80 km/h, as
diferenças de rotação na ordem de umas 100 rotações/min., que
possam ocorrer entre as rodas motrizes devido ao estado
parcialmente escorregadio do piso, são compensadas travando a
roda que patina, sendo o esforço motriz transmitido à outra roda
através do diferencial.
Para que o travão de disco da roda que trava não aqueça, o EDS
desliga-se automaticamente em caso de solicitação extrema. O
veículo continuará a funcionar com as mesmas propriedades que
as de outro sem EDS. Por esta razão, não se aconselha a
desactivação do EDS.
O EDS volta a ligar-se automaticamente quando o travão tiver
arrefecido.
• • NNã
ão
o sse
e dde
ev
ve
e ees
sq
qu
ue
ec
ce
er
r qqu
ue
e nne
em
m cco
om
m oo EES
SP
P sse
e ppo
od
de
em
m uul
lt
tr
ra
ap
pa
as
ss
sa
ar
r oos
s
l li
im
mi
it
te
es
s iim
mp
po
os
st
to
os
s ppe
el
la
as
s lle
ei
is
s ffí
ís
si
ic
ca
as
s.
. TTe
en
nh
ha
a eem
m cco
on
nt
ta
a ees
st
te
e ffa
ac
ct
to
o,
, sso
ob
br
re
et
tu
ud
do
o
q qu
ua
an
nd
do
o cci
ir
rc
cu
ul
la
ar
r nnu
um
ma
a ees
st
tr
ra
ad
da
a ees
sc
co
or
rr
re
eg
ga
ad
di
ia
a oou
u mmo
ol
lh
ha
ad
da
a,
, oou
u aao
o cci
ir
rc
cu
ul
la
ar
r
c co
om
m rre
eb
bo
oq
qu
ue
e.
.
• • OO ees
st
ti
il
lo
o dde
e cco
on
nd
du
uç
çã
ão
o dde
ev
ve
er
rá
á aad
da
ap
pt
ta
ar
r-
-s
se
e sse
em
mp
pr
re
e aao
o ees
st
ta
ad
do
o ddo
o ppi
is
so
o ee ààs
s
c co
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s ddo
o ttr
rá
áf
fe
eg
go
o.
. AA mma
ai
io
or
r sse
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a ppr
ro
op
po
or
rc
ci
io
on
na
ad
da
a ppe
el
lo
o EES
SP
P nnã
ão
o dde
ev
ve
e
i in
nc
ci
it
ta
ar
r aa cco
or
rr
re
er
r nne
en
nh
hu
um
m rri
is
sc
co
o.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!


134Tecnologia inteligente
N
No
ot
ta
a
• As modificações efectuadas no veículo (por exemplo, no motor, no
sistema de travagem, no trem de rodagem ou na combinação de
rodas/pneus), podem afectar o funcionamento do EDS.
K
Regulação anti-patinagem das rodas motrizes (TCS)
A regulação da anti-patinagen impede que as rodas motrizes
derrapem ao acelerar
⇒capítulo “Sistema anti-bloqueio e
antipatinagem ABS”.
K
D Di
ir
re
ec
cç
çã
ão
o aas
ss
si
is
st
ti
id
da
a*
*
Não se deve manter girando a direção até o final durante mais de
15 segundos quando o motor estiver em andamento, porque o
óleo hidráulico seria aquecido pela bomba da servo-direção.
I Is
st
to
o ppo
od
de
er
ri
ia
a cca
au
us
sa
ar
r dda
an
no
os
s nno
o ssi
is
st
te
em
ma
a dde
e ddi
ir
re
eç
çã
ão
o aas
ss
si
is
st
ti
id
da
a.
.
Além disso, cada vez que se gira o volante até o fim com o carro
parado e o motor em marcha se escutam uma série de ruídos,
provocados pelo esforço excessivo que está sendo submetida a
bomba da servo direcção. Outra consequência é que o ralenti do
motor se reduz durante um breve período de tempo.
N No
ot
ta
a
Alguns aspectos funcionais do veículo podem ser programados de acordo
com a forma de condução e uso de cada cliente. Para mais informações
dirija-se ao seu Serviço Técnico.
K
• • PPr
re
es
ss
si
io
on
ne
e cco
om
m ccu
ui
id
da
ad
do
o oo aac
ce
el
le
er
ra
ad
do
or
r qqu
ua
an
nd
do
o ppr
re
et
te
en
nd
de
e aau
um
me
en
nt
ta
ar
r aa
v ve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e eem
m ppi
is
so
o ees
sc
co
or
rr
re
eg
ga
ad
di
io
o,
, cco
om
mo
o,
, ppo
or
r eex
xe
em
mp
pl
lo
o,
, sso
ob
br
re
e gge
el
lo
o ee nne
ev
ve
e.
.
A As
s rro
od
da
as
s mmo
ot
tr
ri
iz
ze
es
s ppo
od
de
em
m cch
he
eg
ga
ar
r aa ppa
at
ti
in
na
ar
r,
, aap
pe
es
sa
ar
r ddo
o EED
DS
S,
, aaf
fe
ec
ct
ta
an
nd
do
o aa
s se
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a dde
e cco
on
nd
du
uç
çã
ão
o.
.
• • OO ees
st
ti
il
lo
o dde
e cco
on
nd
du
uç
çã
ão
o dde
ev
ve
er
rá
á aad
da
ap
pt
ta
ar
r-
-s
se
e sse
em
mp
pr
re
e aao
o ees
st
ta
ad
do
o ddo
o ppi
is
so
o ee ààs
s
c co
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s ddo
o ttr
rá
áf
fe
eg
go
o.
. AA mma
ai
io
or
r sse
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a ppr
ro
op
po
or
rc
ci
io
on
na
ad
da
a ppe
el
lo
o EED
DS
S nnã
ão
o dde
ev
ve
e
i in
nc
ci
it
ta
ar
r aa cco
or
rr
re
er
r nne
en
nh
hu
um
m rri
is
sc
co
o.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!

135 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
C
Co
on
nd
du
uç
çã
ão
o ee mme
ei
io
o aam
mb
bi
ie
en
nt
te
e
O
Os
s ppr
ri
im
me
ei
ir
ro
os
s 115
50
00
0 KKm
m ee dde
ep
po
oi
is
s
Condução
Durante as primeiras horas de funcionamento, o atrito interno do
motor é maior do que com o passar do tempo, depois de todas as
peças móveis se ajustarem entre si. Para que este ajuste seja
perfeito, é fundamental o tipo de condução adotado nos primeiros
1500 km.
K
Durante os primeiros 1000 Km
Aplicam-se as seguintes regras gerais:
• • nnã
ão
o aac
ce
el
le
er
ra
ar
r nnu
un
nc
ca
a aa ffu
un
nd
do
o
• • nnã
ão
o cci
ir
rc
cu
ul
la
ar
r aa mma
ai
is
s dde
e 33/
/4
4 dda
a vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
e mmá
áx
xi
im
ma
a
• • eev
vi
it
ta
ar
r,
, eem
m tto
od
da
as
s aas
s vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
es
s,
, aas
s aal
lt
ta
as
s rro
ot
ta
aç
çõ
õe
es
s
• evitar, na medida no possível durante o período de rodagem a
utilização do reboque.
Entre os 1000 e 1500 Km
Pode ir aumentando gradualmente a velocidade até atingir o
número máximo de rotações admissíveis.
K
Válido durante e depois da rodagem
• Não conduzir nunca quando o motor estiver frio, a um regime de
rotações elevado – nem com a velocidade lenta, nem com uma
mudança engatada.
Todas as indicações relativas à velocidade e ao regime de rotações
referem-se ao motor à à tte
em
mp
pe
er
ra
at
tu
ur
ra
a nno
or
rm
ma
al
l dde
e sse
er
rv
vi
iç
ço
o
.
N No
ot
ta
a sso
ob
br
re
e oo iim
mp
pa
ac
ct
te
e aam
mb
bi
ie
en
nt
ta
al
l
Não conduzir num regime de rotações desnecessariamente elevado –
seleccionando uma velocidade mais alta, economizará combustível,
reduzirá os ruídos e preservará o meio ambiente
⇒"Conducção económica
e ecológica".
• Não conduzir a um regime de rotações desnecessariamente
baixo – seleccione uma velocidade mais baixa quando o motor
deixar de funcionar uniformemente.
K
• • OOs
s ppn
ne
eu
us
s nno
ov
vo
os
s ppr
re
ec
ci
is
sa
am
m ddu
um
ma
a cce
er
rt
ta
a ““r
ro
od
da
ag
ge
em
m”
” ppo
oi
is
s nnã
ão
o ddi
is
sp
põ
õe
em
m,
, nno
o
i in
ní
íc
ci
io
o,
, dda
a ssu
ua
a cca
ap
pa
ac
ci
id
da
ad
de
e dde
e aad
de
er
rê
ên
nc
ci
ia
a oop
pt
ti
im
mi
iz
za
ad
da
a.
. ÉÉ nne
ec
ce
es
ss
sá
ár
ri
io
o tte
er
r iis
ss
so
o eem
m
c co
on
ns
si
id
de
er
ra
aç
çã
ão
o ee cco
on
nd
du
uz
zi
ir
r cco
om
m aa dde
ev
vi
id
da
a ppr
re
ec
ca
au
uç
çã
ão
o nno
os
s ppr
ri
im
me
ei
ir
ro
os
s 110
00
0 kkm
m.
.
• • AAs
s ppa
as
st
ti
il
lh
ha
as
s ddo
os
s ttr
ra
av
võ
õe
es
s nno
ov
va
as
s ppr
re
ec
ci
is
sa
am
m sse
er
r ““e
es
sm
me
er
ri
il
lh
ha
ad
da
a”
”,
, nnã
ão
o
d di
is
sp
po
on
nd
do
o aai
in
nd
da
a nno
os
s ppr
ri
im
me
ei
ir
ro
os
s 220
00
0K
Km
m,
, dda
a cca
ap
pa
ac
ci
id
da
ad
de
e mmá
áx
xi
im
ma
a dde
e ffr
ri
ic
cç
çã
ão
o.
.
O O eef
fe
ei
it
to
o dde
e ttr
ra
av
va
ag
ge
em
m,
, lli
ig
ge
ei
ir
ra
am
me
en
nt
te
e ddi
im
mi
in
nu
uí
íd
do
o,
, ppo
od
de
e sse
er
r cco
om
mp
pe
en
ns
sa
ad
do
o
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!
a at
tr
ra
av
vé
és
s ddu
um
ma
a mma
ai
io
or
r ffo
or
rç
ça
a sso
ob
br
re
e oo ppe
ed
da
al
l ddo
o ttr
ra
av
vã
ão
o.
. IIs
st
to
o sse
e aap
pl
li
ic
ca
a tta
am
mb
bé
ém
m
m ma
ai
is
s tta
ar
rd
de
e,
, qqu
ua
an
nd
do
o sse
e ppr
ro
oc
ce
ed
de
e aa ssu
ub
bs
st
ti
it
tu
ui
iç
çã
ão
o dda
as
s ppa
as
st
ti
il
lh
ha
as
s.
.
K
A AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
! ((c
co
on
nt
ti
in
nu
ua
aç
çã
ão
o)
)

136Condução e meio ambiente
Depois da rodagem
• Nos veículos com conta-rotações* o regime máximo admissível é
assinalado pelo início da zona vermelha na escala. O ponteiro do
conta-rotações não pode entrar nesta zona.
Os regimes extremadamente elevados são automaticamente
limitados.
K
S Si
is
st
te
em
ma
a dde
e dde
ep
pu
ur
ra
aç
çã
ão
o ddo
os
s gga
as
se
es
s dde
e ees
sc
ca
ap
pe
e
Descrição
O
O ppe
er
rf
fe
ei
it
to
o ffu
un
nc
ci
io
on
na
am
me
en
nt
to
o ddo
o ssi
is
st
te
em
ma
a dde
e dde
ep
pu
ur
ra
aç
çã
ão
o ddo
os
s gga
as
se
es
s dde
e
e es
sc
ca
ap
pe
e
é de grande importância para o comportamento ecológico
do veículo.
É, por isso, imprescindível observar os seguintes aspectos:
• Os veículos com catalisador somente devem ser abasteceidos
com gasolina sem chumbo
⇒"Abastecer".
• Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito
esgotar totalmente. Devido a irregularidades no abastecimento de
combustível, poder-se-ão registrar falhos no ignição, chegando
assim gasolina por queimar ao sistema de escape. Isto pode
conduzir a um sobreaquecimento e consequente danos no
catalisador.
• Se durante a marcha se verificarem falhos na ignição, redução da
potencia, ou um funcionamento irregular do motor; a causa pode
ser uma avaria do sistema de ignição. Nesse caso, pode entrar
combustível sem queimar ao sistema de escape e, porconseguinte, à atmosfera. Além disso, o catalisador pode ficar
danificado devido a um sobreaquecimento. Reduza imediatamente
a velocidade e mande eliminar esta anomalia no Serviço Técnico
mais próximo.
• Não exceder a quantidade máxima de óleo do motor
⇒"Óleo do
motor".
• O veículo não pode ser rebocado para o arranque durante mais
de 50 m
⇒capítulo "Arranque por reboque/Reboque".
N No
ot
ta
a
Mesmo no caso de um correcto funcionamento dos sistema de escape,
poder-se-á registrar em certas condições de funcionamento do motor, um
desagradável cheiro sulfuroso nos gases de escape.
A causa está relacionada com o teor de enxofre do combustível.
Muitas vezes bastará com trocar de marca de gasolina ou utilizar gasolina
super sem chumbo.
K
• • DDe
ev
vi
id
do
o aas
s aal
lt
ta
as
s tte
em
mp
pe
er
ra
at
tu
ur
ra
as
s qqu
ue
e,
, eem
m cco
on
nd
di
iç
çõ
õe
es
s aad
dv
ve
er
rs
sa
as
s,
, sse
e ppo
od
de
er
rã
ão
o
r re
eg
gi
is
st
tr
ra
ar
r nno
o cca
at
ta
al
li
is
sa
ad
do
or
r ddo
os
s gga
as
se
es
s dde
e ees
sc
ca
ap
pe
e,
, dde
ev
ve
er
r-
-s
se
e-
-á
á ees
st
ta
ac
ci
io
on
na
ar
r sse
em
mp
pr
re
e
o o vve
eí
íc
cu
ul
lo
o dde
e ffo
or
rm
ma
a aa qqu
ue
e oo cca
at
ta
al
li
is
sa
ad
do
or
r nnã
ão
o een
nt
tr
re
e eem
m cco
on
nt
ta
ac
ct
to
o cco
om
m mma
at
té
ér
ri
ia
as
s
f fa
ac
ci
il
lm
me
en
nt
te
e iin
nf
fl
la
am
má
áv
ve
ei
is
s.
.
• • NNã
ão
o uut
ti
il
li
iz
ze
e nnu
un
nc
ca
a uum
m ppr
ro
od
du
ut
to
o dde
e ppr
ro
ot
te
ec
cç
çã
ão
o aad
di
ic
ci
io
on
na
al
l ddo
o cch
ha
as
ss
si
is
s nne
em
m
t ta
am
mp
po
ou
uc
co
o ppr
ro
od
du
ut
to
os
s aan
nt
ti
ic
co
or
rr
ro
os
sã
ão
o nno
o cco
ol
le
ec
ct
to
or
r ee ttu
ub
bo
os
s dde
e ees
sc
ca
ap
pe
e,
,
c ca
at
ta
al
li
is
sa
ad
do
or
re
es
s ee cch
ha
ap
pa
as
s dde
e bbl
li
in
nd
da
ag
ge
em
m tté
ér
rm
mi
ic
ca
a,
, ppo
oi
is
s eem
m aan
nd
da
am
me
en
nt
to
o ees
st
ta
as
s
s su
ub
bs
st
ta
an
nc
ci
ia
as
s ppo
od
de
er
rã
ão
o iin
nc
ce
en
nd
di
ia
ar
r-
-s
se
e.
.
A
AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!

137 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
C
Co
on
nd
du
uç
çã
ão
o eec
co
on
nô
ôm
mi
ic
ca
a ee eec
co
ol
ló
óg
gi
ic
ca
a
Recomendações gerais
O consumo de combustível, a poluição e o desgaste do motor, dos
travões e dos pneus dependem de vários factores:
• o estilo pessoal de conduzir
• as condições individuais de uso do veículo
• os requisitos técnicos
O consumo de combustível pode ser reduzido entre um 10 e um
15 por cento adotando um sistema de condução antecipado e
econômico. Este capítulo, pretende por meio de 10 conselhos
ajudar a reduzir a poluição e ao mesmo tempo, economizar o seu
dinheiro.
K
Conselho 1. Sistema de condução antecipado
Quando se acelera é quando o veículo consome mais combustível.
Se ao conduzir de forma provisora será necessário travar menos e
consequentemente, acelerar menos. Também deve deixar o motor
funcionar ao ralenti quando prever o que o próximo semáforo está
vermelho.
K
Conselho 2. Trocar de velocidade economizando energia
Outra forma de economizar combustível é passar o mais rápido
possível para velocidades largas: circulando num regime de altas
revoluções, o veículo consome mais combustível.
A fig. 100mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e a
velocidade (km/h) em primeira, segunda, terceira, quarta e quinta
velocidades.
As seguintes regras podem ser de utilidade: Não conduzir mais de
poucos metros em primeira velocidade. Ao alcançar 2000
revoluções convém trocar a uma velocidade mais longa.
Em caso de conduzir um veículo com caixa de velocidades
automática, accione o pedal do acelerador de forma suave e não
pise até a posição kick-down. Desta forma, se selecciona
automaticamente um programa econômico para o consumo, que
passa o mais rápido possível das velocidades longas e atrasa o
máximo a redução a uma velocidade inferior.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 100

138Condução e meio ambiente
Conselho 3. Não conduzir, se possível, à velocidade
máxima.
Tanto o consumo de combustível como a emissão de gases e de
ruídos aumentam proporcionalmente ao conduzir a altas
velocidades.
A figura mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e
velocidade (km/h)
⇒fig. 101.
Se ao conduzir a três quartos da velocidade máxima, então o
consumo reduzir-se-á, aproximadamente, pela metade. A perda de
tempo, por experiência, resulta insignificante.
Conselho 4. Reduzir ao ralenti
Nos engarrafamentos, ao passo de nível e nos semáforos com
fases vermelhas muito longas, vale a parar1)o motor. A economia
de combustível depois de 30-40 segundos com o motor parado é
maior que o combustível utilizado para arrancar novamente o
veículo.
K
Conselho 5. Revisões periódicas
As revisões periódicas realizadas por parte de um Serviço Técnico,
é uma garantia de economia de combustível inclusive antes de
começar a viagem. O estado de manutenção do motor não afecta
somente à segurança do tráfego e à conservação do seu veículo,
mas também o consumo de combustível.
Um ajuste mal realizado do motor pode incrementar um aumento
de consumo de combustível até um 10 por cento.
Comprove que o nível de óleo cada vez que abasteça. O consumo
de óleo depende em grande medida da carga e do regime do
motor. Dependendo do modo de condução, o consumo de óleo
pode ser de até 1,0 litro por 1000 km.
Outro conselho: Também utilize óleo sintético para reduzir o
consumo.
K
km/h
max
l/100km
B45-355PFig. 101
1)Prestar atenção às presprições legais a respeito.
C Co
on
nd
du
uz
zi
in
nd
do
o aa aal
lt
ta
as
s vve
el
lo
oc
ci
id
da
ad
de
es
s,
, ddi
im
mi
in
nu
ui
i aa sse
eg
gu
ur
ra
an
nç
ça
a ddo
o ttr
rá
áf
fe
eg
go
o.
.
K
A AT
TE
EN
NÇ
ÇÃ
ÃO
O!
!